高捷黑窟窿短評─高捷黑窟窿(轉載) a.. 2008-11-13 b.. 中國時報 c.. 【中時小社論】  高雄捷運全線通車沒幾個月,財務窟窿已然成形,為了省電,高捷關月台燈光,減車站空調,已見蕭條之氣。據估計,高捷現在每月運量十五萬人次,年虧損二十億元,必須提高運量至每月四十五萬人次,才能收支平衡,不虧不賺。  高捷財務問題,只有兩條路可以解決。或者花十年多興禮服建幾條捷運,結合成捷運網路,增加乘客。或者,提高票價,增加營收。兩條路,都走不通。前者,耗資過於龐大;後者,市政府與市議會都不可能答應,而且,就算答應,提高票價之後,肯定逼走乘客,收入還是上不去。  像香港、紐約這樣的城市,地面交通打結,市民必須搭乘地鐵,捷運才能生意興隆。實話實說,除非大高雄地區地面交通惡化,公車、機車、轎車塞滿路面,大量市民因西裝外套而轉乘地下捷運,否則,高捷財務只會愈來愈壞,需要挹注補貼。  倘若高雄市政府補貼,就是拿高雄市民鈔票塞高捷漏洞;倘若中央政府補貼,就是拿全國民眾鈔票,作高捷慈善事業;倘若由高捷老闆中鋼公司補貼,就是慷中鋼全體股東之慨。  令人想不通的是,當初興建高捷之前,花了上億元天文數字經費,請顧問公司評估、規畫、調查,怎麼當初沒預見今日困境?或者,即便ARMANI已經預見日後困境,為了爭取選票、爭取民意、政治正確,還是硬著頭皮興建?  如今木已成舟,高捷成了虧本賠錢黑洞,而且,這黑洞已是過河卒子,欲罷不能,只好拚命向前,一路繼續賠下去。看樣子,每年二十億元大窟窿,恐怕還是得由政府出錢填補。


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