高捷黑窟窿短評─高捷黑窟窿(轉載) a.. 2008-11-13 b.. 中國時報 c.. 【中時小社論】 高雄捷運全線通車沒幾個月，財務窟窿已然成形，為了省電，高捷關月台燈光，減車站空調，已見蕭條之氣。據估計，高捷現在每月運量十五萬人次，年虧損二十億元，必須提高運量至每月四十五萬人次，才能收支平衡，不虧不賺。 高捷財務問題，只有兩條路可以解決。或者花十年多興禮服建幾條捷運，結合成捷運網路，增加乘客。或者，提高票價，增加營收。兩條路，都走不通。前者，耗資過於龐大；後者，市政府與市議會都不可能答應，而且，就算答應，提高票價之後，肯定逼走乘客，收入還是上不去。 像香港、紐約這樣的城市，地面交通打結，市民必須搭乘地鐵，捷運才能生意興隆。實話實說，除非大高雄地區地面交通惡化，公車、機車、轎車塞滿路面，大量市民因西裝外套而轉乘地下捷運，否則，高捷財務只會愈來愈壞，需要挹注補貼。 倘若高雄市政府補貼，就是拿高雄市民鈔票塞高捷漏洞；倘若中央政府補貼，就是拿全國民眾鈔票，作高捷慈善事業；倘若由高捷老闆中鋼公司補貼，就是慷中鋼全體股東之慨。 令人想不通的是，當初興建高捷之前，花了上億元天文數字經費，請顧問公司評估、規畫、調查，怎麼當初沒預見今日困境？或者，即便ARMANI已經預見日後困境，為了爭取選票、爭取民意、政治正確，還是硬著頭皮興建？ 如今木已成舟，高捷成了虧本賠錢黑洞，而且，這黑洞已是過河卒子，欲罷不能，只好拚命向前，一路繼續賠下去。看樣子，每年二十億元大窟窿，恐怕還是得由政府出錢填補。
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